Очереди на заправках. Нет бензина. А как у вас в области? Именно с такой повестки уже несколько недель начинается общение всех, у кого есть автомобили, а таких большинство.
Можно констатировать, что это новый вызов, нет, я не призываю брать лозу и начинать искать на заднем дворе выходы нефти. Хотя для некоторых регионов, таких как Башкирия, это вполне себе актуально.
Во многих регионах уже началась уборка, нагрузка на нефтебазы значительно выросла, как и потребление всех видов топлива. Что делать? А как в других регионах? Именно такой запрос я слышу от руководителей разных компаний. В целом он не отличается от запроса физических лиц.
К сожалению, где взять больше топлива и по лучшим ценам подсказать или помочь я не смогу — не мой профиль. Однако есть то, в чём я могу быть полезен, об этом сегодня и расскажу.
Когда возникает дефицит топлива, то моментально возникает теневое предложение. Это плохо, но это нормально, так реагирует рынок. Если вспомнить, что было в 80–90-х годах, когда топливо можно было купить за «бутылку», и это было достаточно распространено... Сейчас многое изменилось, стало больше прозрачности в процессах за счёт цифровизации, и просто так из воздуха получить бочку бензина уже будет сложнее, но не невозможно.
Первый — самый классический способ получить немного топлива водителю — это слить его с бака. Понятно, что у многих легковых сейчас сделать это не так просто, а многие грузовые машины в хозяйствах на дизеле, и он менее нужен для собственного потребления. Нужно учитывать, что при дефиците вырос спрос на любое топливо. Если в вашей компании до сих пор не заботились анализом и контролем за сливами топлива, то, конечно, сейчас будет тяжело, особенно если у вас сельхозпредприятие. Но не отметайте эту мысль, возможно, нужно перебороть себя и начать этот путь. С моей помощью можно получить результат в виде контроля за всеми сливами топлива. Если нужны конкретные цифры, мои контакты на сайте, обращайтесь, сделаю для вас бесплатную оценку рисков слива. Этот анализ покажет общее состояние и слабые места вашей компании, те, где утекает топливо в серую зону.
Что я наблюдаю в компаниях, где системно построен (с моей помощью или самостоятельно) анализ и контроль за сливами топлива. Общая тенденция — снижение количества сливов до уровня 10–20 инцидентов на тысячу машин в месяц. Большинство из них не носят «криминальный» характер и связаны или с несвоевременной коммуникацией, или с чисто эксплуатационными особенностями предприятий. Казалось бы, всё, это победа, но потребность в сером топливе никуда не делась, и закрыть её пытаются другими способами.
Второй способ — недолив в бак при заправке. Это сложная и глубокая тема, но настало время немного про это рассказать. Запрос на этот анализ высок, однако запустить его достаточно непросто. Не буду расписывать всю дорожную карту, скажу кратко: всё реализуемо, но сильно кастомизировано для каждой компании. Если у вас есть такая потребность — приходите на консультацию, обсудим. А в рамках сегодняшнего поста расскажу несколько основных моментов, куда уходит топливо в рамках недоливов, достаточно подробно.
Самые популярные варианты машин — УАЗ, «ГАЗель». Немного фактов, почему так, чтобы мне не напихали полный зашиворот лайков:
Сложный монтаж ДУТ, для УАЗ так вообще два бака (я честно, искренне каждый раз пытаюсь найти причину использовать два бака и в 99% случаев её не нахожу, проще его заглушить и опечатать навсегда). Сложный монтаж потому, что это бензин, свои особенности работы с ним. Это сложная конструкция баков, да ещё и малого объёма. И завершает этот хит-парад причин, почему многие не ставят ДУТ, главная причина — нужно снимать баки. Просто так подойти и «воткнуть» ДУТ не выйдет, нужно разбирать машину, это сложно, порой просто неохота... Как итог: в 8 из 10 компаний ДУТ на таких марках не устанавливается. Куда это приводит? В среднем 15–20% заправляемого топлива попадает мимо бака. Сколько это денег за пару минут, можно посчитать самостоятельно.
Легковые автомобили. Отсутствие ДУТ по причине конструкции автомобилей. Сюда попадают абсолютно все машины легкового типа (Лады, Нивы, джипы, кроссоверы). В часть машин были эксперименты по установке, особенно популярно на Дальнем Востоке было одно время устанавливать ДУТ в Prado, и это даже работало, но это капля в море. На некоторых машинах есть CAN-шина, и можно что-то оттуда получить. Да, не имея ничего, это лучший вариант, однако я не устану повторять то, что CAN-шина не имеет ничего общего с измерительным прибором, и как следствие, нельзя правовым способом воздействовать на водителя. Что же касаемо водителей данной категории, то большая часть из них — это специалисты, руководители. Все с достойной зарплатой, казалось бы, однако факты говорят, что в семье не без весёлого дядюшки. Только сегодня вспоминали про одного водителя — директора направления, которому удалось недолить на очень значительную сумму (доказать по суду удалось только на 600 тысяч). Но не будем о грустном, лучше об оптимизации всё же. Обратить внимание на эту категорию нужно ещё и потому, что специалисты и руководители имеют, как правило, некие послабления в оформлении и сдаче путевых листов. Соответственно, чем меньше требований, допустим, чем реже период сдачи путевого листа, тем больший объём топлива можно скрыть за нормальной эксплуатацией автомобиля. Как с этим бороться? Есть способы, но сегодняшнего рассказа явно будет недостаточно для этого. Сколько может утекать в данной категории в компании от 300 машин (общего количества автопарка)? Это значение не будет превышать 6,5%. Много это или мало, когда есть дешёвый бензин и его валом? Наверное, не стоит вообще на это обращать внимание, хотя я с этим крайне не согласен: это деньги компании, это себестоимость продукции.
А дальше идёт скучная и неинтересная категория транспорта — все остальные. Здесь и грузовые, трактора, спецтехника, комбайны. Казалось бы, ДУТ установлены, всё контролируется, на АЗС или АТЗ тоже всё установлено. Есть карточки, камеры, ещё какие-то цифровые приспособления для воспрепятствования противоправным деяниям. Однако нет. Недолить литров 30–50, когда бак машины или трактора больше тонны, — вполне рядовое мероприятие. Способы скрытия тоже достаточно нехитрые. Пожалуй, не буду писать списком, как скрыть недолив в бак при заправке, чтобы не давать людям гайд к применению и не плодить без того уже большую армию поклонников данного метода. Можно ли выявлять и пресекать такие случаи? Да, конечно, этим тоже я занимаюсь. По сути, процесс очень похож на анализ и контроль сливов топлива. Давайте прям по пунктам:
Нужно отсеять факты некорректной работы оборудования СМТ. У меня это происходит в автоматическом режиме. Для этого есть отдельный продукт — проверка работы оборудования СМТ, полностью автоматизированный кейс.
Выделить нарушения правил проведения заправки. Да, без душного регламентирования и работы на административном уровне не получится. Если вы считаете, что, купив продукт, на этом ваша миссия закончится, то, наверное, не нужно начинать в этом направлении работать.
Блок НСИ. К сожалению, без него никак не получится обойтись, не буду заострять на этом внимание, это достаточно рутинное действие.
Самое главное — ради чего, собственно, всё и затевается — хищения топлива при заправках. Количество и объём у всех компаний разные, поэтому хотя бы диапазон назвать, и то будет затруднительно.
Есть ещё способы получить топливо нелегальным методом? Конечно, есть, но об этом в другой раз.
Надеюсь, данный текст был вам полезен. Приходите на консультации, также буду рад вашей обратной связи и предложениям по будущим темам для блога.
Можно констатировать, что это новый вызов, нет, я не призываю брать лозу и начинать искать на заднем дворе выходы нефти. Хотя для некоторых регионов, таких как Башкирия, это вполне себе актуально.
Во многих регионах уже началась уборка, нагрузка на нефтебазы значительно выросла, как и потребление всех видов топлива. Что делать? А как в других регионах? Именно такой запрос я слышу от руководителей разных компаний. В целом он не отличается от запроса физических лиц.
К сожалению, где взять больше топлива и по лучшим ценам подсказать или помочь я не смогу — не мой профиль. Однако есть то, в чём я могу быть полезен, об этом сегодня и расскажу.
Когда возникает дефицит топлива, то моментально возникает теневое предложение. Это плохо, но это нормально, так реагирует рынок. Если вспомнить, что было в 80–90-х годах, когда топливо можно было купить за «бутылку», и это было достаточно распространено... Сейчас многое изменилось, стало больше прозрачности в процессах за счёт цифровизации, и просто так из воздуха получить бочку бензина уже будет сложнее, но не невозможно.
Первый — самый классический способ получить немного топлива водителю — это слить его с бака. Понятно, что у многих легковых сейчас сделать это не так просто, а многие грузовые машины в хозяйствах на дизеле, и он менее нужен для собственного потребления. Нужно учитывать, что при дефиците вырос спрос на любое топливо. Если в вашей компании до сих пор не заботились анализом и контролем за сливами топлива, то, конечно, сейчас будет тяжело, особенно если у вас сельхозпредприятие. Но не отметайте эту мысль, возможно, нужно перебороть себя и начать этот путь. С моей помощью можно получить результат в виде контроля за всеми сливами топлива. Если нужны конкретные цифры, мои контакты на сайте, обращайтесь, сделаю для вас бесплатную оценку рисков слива. Этот анализ покажет общее состояние и слабые места вашей компании, те, где утекает топливо в серую зону.
Что я наблюдаю в компаниях, где системно построен (с моей помощью или самостоятельно) анализ и контроль за сливами топлива. Общая тенденция — снижение количества сливов до уровня 10–20 инцидентов на тысячу машин в месяц. Большинство из них не носят «криминальный» характер и связаны или с несвоевременной коммуникацией, или с чисто эксплуатационными особенностями предприятий. Казалось бы, всё, это победа, но потребность в сером топливе никуда не делась, и закрыть её пытаются другими способами.
Второй способ — недолив в бак при заправке. Это сложная и глубокая тема, но настало время немного про это рассказать. Запрос на этот анализ высок, однако запустить его достаточно непросто. Не буду расписывать всю дорожную карту, скажу кратко: всё реализуемо, но сильно кастомизировано для каждой компании. Если у вас есть такая потребность — приходите на консультацию, обсудим. А в рамках сегодняшнего поста расскажу несколько основных моментов, куда уходит топливо в рамках недоливов, достаточно подробно.
Самые популярные варианты машин — УАЗ, «ГАЗель». Немного фактов, почему так, чтобы мне не напихали полный зашиворот лайков:
Сложный монтаж ДУТ, для УАЗ так вообще два бака (я честно, искренне каждый раз пытаюсь найти причину использовать два бака и в 99% случаев её не нахожу, проще его заглушить и опечатать навсегда). Сложный монтаж потому, что это бензин, свои особенности работы с ним. Это сложная конструкция баков, да ещё и малого объёма. И завершает этот хит-парад причин, почему многие не ставят ДУТ, главная причина — нужно снимать баки. Просто так подойти и «воткнуть» ДУТ не выйдет, нужно разбирать машину, это сложно, порой просто неохота... Как итог: в 8 из 10 компаний ДУТ на таких марках не устанавливается. Куда это приводит? В среднем 15–20% заправляемого топлива попадает мимо бака. Сколько это денег за пару минут, можно посчитать самостоятельно.
Легковые автомобили. Отсутствие ДУТ по причине конструкции автомобилей. Сюда попадают абсолютно все машины легкового типа (Лады, Нивы, джипы, кроссоверы). В часть машин были эксперименты по установке, особенно популярно на Дальнем Востоке было одно время устанавливать ДУТ в Prado, и это даже работало, но это капля в море. На некоторых машинах есть CAN-шина, и можно что-то оттуда получить. Да, не имея ничего, это лучший вариант, однако я не устану повторять то, что CAN-шина не имеет ничего общего с измерительным прибором, и как следствие, нельзя правовым способом воздействовать на водителя. Что же касаемо водителей данной категории, то большая часть из них — это специалисты, руководители. Все с достойной зарплатой, казалось бы, однако факты говорят, что в семье не без весёлого дядюшки. Только сегодня вспоминали про одного водителя — директора направления, которому удалось недолить на очень значительную сумму (доказать по суду удалось только на 600 тысяч). Но не будем о грустном, лучше об оптимизации всё же. Обратить внимание на эту категорию нужно ещё и потому, что специалисты и руководители имеют, как правило, некие послабления в оформлении и сдаче путевых листов. Соответственно, чем меньше требований, допустим, чем реже период сдачи путевого листа, тем больший объём топлива можно скрыть за нормальной эксплуатацией автомобиля. Как с этим бороться? Есть способы, но сегодняшнего рассказа явно будет недостаточно для этого. Сколько может утекать в данной категории в компании от 300 машин (общего количества автопарка)? Это значение не будет превышать 6,5%. Много это или мало, когда есть дешёвый бензин и его валом? Наверное, не стоит вообще на это обращать внимание, хотя я с этим крайне не согласен: это деньги компании, это себестоимость продукции.
А дальше идёт скучная и неинтересная категория транспорта — все остальные. Здесь и грузовые, трактора, спецтехника, комбайны. Казалось бы, ДУТ установлены, всё контролируется, на АЗС или АТЗ тоже всё установлено. Есть карточки, камеры, ещё какие-то цифровые приспособления для воспрепятствования противоправным деяниям. Однако нет. Недолить литров 30–50, когда бак машины или трактора больше тонны, — вполне рядовое мероприятие. Способы скрытия тоже достаточно нехитрые. Пожалуй, не буду писать списком, как скрыть недолив в бак при заправке, чтобы не давать людям гайд к применению и не плодить без того уже большую армию поклонников данного метода. Можно ли выявлять и пресекать такие случаи? Да, конечно, этим тоже я занимаюсь. По сути, процесс очень похож на анализ и контроль сливов топлива. Давайте прям по пунктам:
Нужно отсеять факты некорректной работы оборудования СМТ. У меня это происходит в автоматическом режиме. Для этого есть отдельный продукт — проверка работы оборудования СМТ, полностью автоматизированный кейс.
Выделить нарушения правил проведения заправки. Да, без душного регламентирования и работы на административном уровне не получится. Если вы считаете, что, купив продукт, на этом ваша миссия закончится, то, наверное, не нужно начинать в этом направлении работать.
Блок НСИ. К сожалению, без него никак не получится обойтись, не буду заострять на этом внимание, это достаточно рутинное действие.
Самое главное — ради чего, собственно, всё и затевается — хищения топлива при заправках. Количество и объём у всех компаний разные, поэтому хотя бы диапазон назвать, и то будет затруднительно.
Есть ещё способы получить топливо нелегальным методом? Конечно, есть, но об этом в другой раз.
Надеюсь, данный текст был вам полезен. Приходите на консультации, также буду рад вашей обратной связи и предложениям по будущим темам для блога.